石川県と富山県の北側の能登半島。 金沢や富山、高岡まで行くのにも一苦労で18きっぷでは3セク乗れないので追加費用必要（七尾線への金沢から通過利用を除く） さらに高岡の北に、七尾線+のと鉄道の長大路線と、氷見線、万葉線が走ってます。 七尾側と氷見側…

郡山から水戸を結ぶ、長大ローカル線です。支線もあります。 片道3時間20分前後+支線攻略の時間に加え、使用列車の椅子が固めで、乗り通すのに非常に疲れる難儀な路線です。 私は、以前駅メモ始める前に、水戸から常陸太田まで支線乗って、上菅谷まで戻って…

福島県の郡山からいわきを結ぶ路線です。 乗り通し1時間半で、乗るだけなら手間かかりませんが、スジが5つしか無く、タイミング合わないと苦労する路線です。 また、東北本線と常磐線乗り通し中に、郡山といわきで下車余儀無くされるのも面倒です。 あと、郡…

肥薩線（現在 災害運休中）の人吉駅から、球磨川沿いに東へ、湯前駅まで延びる路線です。 肥薩線運休の現状では、駅メモで、一番取得難易度が高い路線となってます。 理由としては、 ✅2023/11現在、人吉温泉～肥後西村まで不通で代行バス。 その代行バスが日…

福岡市街から唐津を経て、西九州に伸びる路線です。 西唐津～伊万里の本数が少なかったり、松浦鉄道乗るのが時間かかったりで、何かと手間がかかります。 そこで、時短取得方法です （実行済 メモリールートID→ ouvhqpbb） エリアを3つに分けます。 福岡空港…

後日追記 V字ビューン、当初より文章を簡単にし、2路線ビューンにしました。 ルートビューン使う上での、非常に役立つテクニックがあります。 2路線ビューンとリンクビューンです。 リンクビューンは、関東鉄道常総線の記事を見てください。 furiko7m.hatena…

取手から下館に延びる、非電化路線です。 乗り通すと1時間半弱（本数少ないが快速使えば、15分くらい短縮）。費用片道1540円。往復するか、ＪＲ使って帰ってくるかで3000円強の運賃です。 しかしながら、この路線は必勝法があります。 一つは空爆です。 羽田…

鹿児島市の北西、川内市から、宮之城を経て、伊佐市の薩摩大口へ伸びていた路線で、現在は廃線となってます。 ちなみに、伊佐市と言えば、日本最大の金の生産地、菱刈鉱山がありますね。よく日本最大は佐渡と勘違いしますが。 こちらの路線は、駅メモでも屈…

難波から河内長野、橋本を通って、山岳路線を登っていき、ケーブルを経由して高野山に至る路線です。 片道約2時間弱ですので、それほど難しい路線ではありませんが、橋本でJR和歌山線が通っています。和歌山線は大回り攻略できるのに、和歌山線と高野線の同…

鹿児島市街地の南西、薩摩半島を半周するように伸びている指宿枕崎線。 正攻法で往復乗車すると、5～6時間かかってしまいます。 私は往復乗車したことがありますが、なかなか大変でした。 枕崎から鹿児島空港や他の都市に抜ける方法もあるようですが、それで…